第二百三十二章 西海岸的战略价值911（2 / 2）

十一街区实际上就是达累斯萨拉姆的红灯区，一般外国人寻欢作乐都喜欢到那里。

“没有问题，不过在达累斯萨拉姆市我认识的熟人可不少，你今晚可要破费了。”克罗斯笑着说道。

平时看来确实没有太大用，甚至赔钱，但是真有被封锁或者战争那么一天，就说不定能发挥重要作用。

克罗斯说的也没问题，东非现在走的就是苏联的路子，通过工农业剪刀差来筹措工业发展资金，当然，这一套自然不是苏联的独创，只不过比较典型罢了。

毕竟，德国远在欧洲大陆偏北的位置，从本土到西非各个殖民地途中，要经过英，法海域，所以并不是太安全。

当然，除了英国，葡萄牙和日本以外，其他国家和东非关系良好，毕竟他们也想不到自己前世的殖民格局。

克罗斯：“实际上你们公司能拿到这笔订单，和我们还真有一些关联，东非政府通过农产品从我们里赚钱，这样他们才有资金从你们手里购买先进的工业设备，要不然依靠东非的经济水平，想要靠自己提升工业能力，可不好办。”

西海岸的外国人主要是德国人，集中分布在罗安达和本格拉两地，至于其他西海岸城市，就比如经济上仅次于罗安达的卡宾达，实际上没有太多德国人，因为当地铁路尚未开通，加上地处热带雨林的原因，德国人更喜欢到南部的罗安达和本格拉投资。

当然，之所以造成这样的主要原因，除了达累斯萨拉姆市是东非第一大城市，机会比较多以外，另一个原因则是东非的港口比较少，再加上东非闭关锁国政策影响，再多的外国人也只能集中在沿海的几個城市中。

再者说，殖民地开发所需要的一些货物，从东非直接进口能省掉不少成本，毕竟东非距离很近。

至于东非农业虽然看似很吃亏，但是只能算有赔有赚，毕竟东非农业也享受到了时代的红利，土地基本上是抢来的，劳动力也有黑人作为补充，现在黑人虽然数量上下降很快，但是东非畜力提高了，现在机械化也处在萌芽状态，加上相关配套工程的完善，东非农业的发展实际上并不比工业慢，只不过工业更容易出成绩罢了。

欧美国家早期发展工业实际上都有类似案例，比较知名的就包括英国的羊吃人运动，只不过在欧美国家，土地主要集中在地主手里，所以表现形式不一样，本质上都是牺牲掉农民的利益来促进工业发展。

至于奥地利，他们肯定不会舍近求远，跑到西海岸投资，奥地利从苏伊士运河走，还是东非东部距离更近，同时东非东部沿海经济实力也更强。

这也可以看做德国在战略上的一种高瞻远瞩，就像前世远东帝国为了保证能源安全，从而在巴基斯坦和缅甸开等地发港口和陆地通道一样。

而直布罗陀海峡和苏伊士运河都在英国人控制之下，德国自然也不想这么容易受制于人，前世德国修建巴格达铁路未必没有这样的考虑，那就是通过陆地突破其他国家对海洋的封锁。

而东非的出现，只不过是让德国多了一条选择，在战争时期，想要封锁东非西海岸和德国本土的贸易，难度是比较大的，毕竟没有像苏伊士和直布罗陀，乃至曼德海峡那样的有利地形条件。

(本章完)

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